Как да удължим експлоатационния живот на морските двигатели?（1）
Обикновено разглеждаме времето за обслужване на двигателя като важен параметър за сравнение при сделки с кораби втора употреба. Някои хора може също да попитат колко време трябва да работи един корабен двигател. Ще чуете много отговори на този въпрос, но всъщност стандартен отговор няма. Животът на двигателя зависи от много променливи, така че никой не може точно да предвиди живота на двигателя. Но можем да говорим за някои неща относно живота на двигателя.
Първо, дизеловите двигатели обикновено имат по-дълъг живот от бензиновите двигатели. Има две основни причини за това. Първо, при дадена скорост на кораба те правят по-малко завои, обикновено около една трета по-малко от бензиновите двигатели. Когато скоростта на двигателя на километър намалее, ходът на буталото нагоре и надолу по цилиндъра ще намалее и отварянето и затварянето на клапана също ще намалее. Следователно съответното износване също е намалено.
Друга причина е, че дизелът има вискозитет, така че не само осигурява гориво за горене, но има и смазващ ефект, докато бензинът е чисто гориво. Освен това всички знаем, че дизеловият двигател изразходва по-малко гориво на единица шофиране от бензиновия двигател и най-надеждният индикатор за живота на двигателя е количеството гориво, което изгаря. Имайте това предвид и ще говоря за това по-късно.
Нека поговорим какво се случва със стар двигател. Някои от тези устройства работят дълго време, така че буталния пръстен и/или водачът на клапана се износват, така че смазочното масло навлиза в горивната камера през буталния пръстен и/или клапана и изгаря с горивото. Резултатът е облак син дим, но двигателят все още работи и обикновено работи изненадващо добре. Разходът на гориво обаче само ще се влоши и е неизбежно да има такива проблеми: или е твърде неприятно за понасяне, или запалителната свещ започва да се замърсява с остатъци от масло, двигателят започва да се поврежда и в крайна сметка не може започнете.
Това е ръчна маслена помпа, която изтегля масло от дъното на двигателя, за да постигне пълна смяна на маслото. Има и друг вид износване, тоест сърцевината на двигателя (бутала, колянови валове, лагери, клапани и т.н.) е в добро състояние, но спомагателните аксесоари започват да се повредят поради различни причини, което обикновено е свързано с корозия . Допълнителните аксесоари, споменати тук, се отнасят до водната помпа, карбуратора/системата за впръскване на гориво, коляното на изпускателната тръба и частите на запалването. Тази ситуация обикновено не създава твърде много проблеми, но ще причини трудности при стартиране, лоша производителност и високи разходи за поддръжка.
Как да решим горните проблеми? Всички знаем, че най-добрият начин да предотвратим износването на двигателя е да сменяме смазочното масло на редовни интервали, но какъв е „подходящият интервал“? Започнете с препоръката на производителя на двигателя, която е приложима за двигателя при нормална употреба; това означава, че не е приложимо при проблеми като необичайно голямо натоварване, висока температура или замърсяване от отработените газове. Ако приемем, че вашият двигател не попада в тази категория, няма абсолютно никаква полза от по-честата смяна на маслото. Ефикасността на съвременните смазочни материали, дори и на най-евтините смазочни материали с клас API, е безполезна, ако се сменят в предписания срок; това няма да удължи експлоатационния живот на двигателя. Вие само ще пилеете пари, но също така ще трябва да се справите с генерираните отпадъци.
Това е компонент, който трябва да бъде заменен. На теория е възможно да оставите вашия двигател да работи толкова силно, че да трябва да намалите интервала за смяна на маслото, но е малко вероятно. Най-вероятната причина за "сериозната експлоатация" на корабите е дългосрочна работа на ниска скорост, непълно изгаряне на горивото и силно претоварване. Поради електронното управление, първото едва ли ще е проблем при съвременните двигатели, докато второто е още по-рядко, освен ако вашето работно време или пробег не са надвишили два пъти теоретичните данни. С други думи, повечето от нас трябва да следват препоръките на завода.
Някои кораби може да срещнат нискокачествени горива, които съдържат високи концентрации на сяра. Сярата се превръща в изключително корозивна сярна киселина по време на горене и се натрупва в смазочното масло. Машината не го филтрира и единственият начин да го елиминирате и предотвратите корозията на лагери и други меки метални части е да смените маслото. Затова обърнете внимание на съдържанието на сяра в горивото (има евтин тестов инструмент за откриване на съдържанието на сяра).
Най-добре е да отстранявате маркуча от изпускателното коляно всяка година, за да проверявате за корозия. Какво ще кажете за синтетичното моторно масло? Ще увеличи ли живота на двигателя? В сравнение с петрола степента на износване на синтетичните материали е по-ниска, а колко са конкретните промени, дали това означава по-дълъг живот на двигателя е спорен въпрос. От лична гледна точка всяко добро лубрикант от клас api може да постигне почти същия ефект, докато цената е само малка част.
Последната бележка относно двигателното масло е: ако искате вашият двигател да е издръжлив, уверете се, че всеки, който го сменя, трябва да го прави по правилния начин. За повечето кораби препоръките за поддръжка на производителя на двигателя (между другото, независимо дали използвате минерално масло или синтетично масло) означават смяна на маслото веднъж годишно. Ако вашата лодка остане на студено място през зимата, сменете маслото възможно най-близо до зимата, за да предотвратите повреда, причинена от естественото натрупване на зимни замърсители в двигателя. В идеалния случай маслото трябва да се източи преди влекача и след това да се зареди с гориво и след това да се пусне двигателят за минута или две, за да се гарантира, че всички части са покрити с чисто масло.
Когато стартирате лодката през пролетта, не забравяйте, че цялото масло се е утаило в картера на масления резервоар, оставете двигателя да работи на празен ход за една до две минути и оставете всичко да рециркулира. Ако не направите това, количеството износване, което произвеждате за пет минути, е еквивалентно на количеството износване през останалата част от годината.