Произведено в Китай Отново добри новини, най-мощният морски двигател в света е наличен, може ли да бъде преоборудван на самолетоносач?

Откакто моята страна навлезе в 21-ви век, нивото на производство и технологията бързо се подобриха и бяха извършени редица разширения и индустриални надстройки. Досега общата стойност на продукцията на промишлената промишленост на моята страна е достигнала първо ниво в света и далеч надхвърля общата стойност на продукцията на второ до четвърто място. Това не само даде рядка възможност за икономическото развитие на моята страна и широкомащабната индустриализация, но също така позволи нивото на производство на оборудване в моята страна да достигне водеща позиция в света. Неотдавна друга добра новина дойде от производствената индустрия на моята страна. Най-големият морски двигател с двойно гориво в света, независимо разработен и произведен от моята страна, успя и се отвори за световния пазар.

Повечето съвременни международни логистики все още използват океански транспорт, а военноморските кораби също започнаха да навлизат в нов цикъл на развитие, което също подтикна развитието на широкомащабни океански кораби по целия свят. Сега най-големият кораб в света има водоизместимост от близо един милион тона, дори ако съвременните самолетоносачи се изправят срещу такива океански зверове, те ще изглеждат „крехки“. При такъв голям тонаж е необходима силна енергийна система като опора. Източниците на енергия на съвременните кораби могат да бъдат разделени на няколко вида, всеки от които има своя уникална предистория и роля.

1. Дизелов двигател

Дизеловият двигател в момента е най-широко използваният морски двигател и режимът на основната му мощност е подобен на този на автомобилния дизелов двигател. Термичната ефективност и икономичността на морските дизелови двигатели са сравнително високи и поради зрялата технология те също имат отлична производителност при стартиране и спиране, а периодът на непрекъсната работа е сравнително дълъг, надеждността е значително увеличена и може да се адаптира добре за нуждите на различни кораби. . Освен това времето за разработка на дизеловите двигатели е сравнително дълго и производственият процес е сравнително прост, което намалява трудността при поддръжката на дизеловите двигатели и може да получи доставка на свързани части и компоненти в повечето части на света.

2. Газова турбина

Газовата турбина е двигател, който разчита на вътрешното гориво за изгаряне и след това натиска работното колело да се върти, за да генерира енергия. Конструкцията му е подобна на тази на авиационни турбовентилаторни двигатели. Газовите турбини също са се опитвали да бъдат използвани в семейни автомобили в миналото. В крайна сметка тази посока на развитие беше окончателно изоставена поради нестандартни емисии на отработени газове и прекомерен обем. Поради високата скорост на газовата турбина, голямата изходна мощност и факта, че не е толкова икономичен като дизеловия двигател, в момента се използва главно във военни кораби, които изискват относително висока скорост. Газовите турбини могат да използват природен газ като основен източник на енергия, както и дизелово гориво, бензин и др., с добра съвместимост с гориво.

3. Ядрен енергиен реактор

Реакторите за ядрена енергия са много редки на гражданските кораби и само няколко кораба за полярни научни изследвания са оборудвани с ядрена енергия поради необходимостта от ледоразбиване с висока мощност. Голямотонажните самолетоносачи и стратегическите подводници, на които често обръщаме внимание, са много склонни да използват ядрена енергия поради нуждите от висока издръжливост, силна мощност и други стратегически съображения. Ядрената енергия, използвана от съвременните кораби, е резултат от миниатюризацията на реакторите в продължение на десетилетия. В условията на осигуряване на мощността на ядрените реактори е необходимо да се миниатюризират възможно най-много. Степента на трудност може да си представите. Освен това ядрените реактори, използвани от различни кораби, не са напълно универсални. Франция директно премести реакторите на атомната подводница към самолетоносача, което по-късно силно ограничи бойната ефективност на самолетоносача.

Подводен ядрен реактор

Чисто новият двигател с двойно гориво, разработен от моята страна този път, всъщност е подобрение от сравнително зрял дизелов двигател, който може да използва природен газ и традиционно гориво като енергийни източници, подобрявайки гъвкавостта на попълването на кораба. Новоразработеният двигател с двойно гориво е дълъг 22,7 метра, висок 16 метра, тежи около 2140 тона и има единична мощност от 63 840 киловата. Въпреки че може да осигури достатъчна мощност за океански кораби, изискванията за висока скорост и висока мощност на самолетоносача все още не са изпълнени. . Въпреки това, чрез непрекъснати подобрения и модернизации, възможността да се приложи и на самолетоносачи в бъдеще все още не е малка. (Вълчи дим)