Споделяне на знания за масло за извънбордови предавки
Маслото за извънбордови предавки е структурният материал на устройствата за предавки. При проектирането на зъбно предавателно устройство е необходимо да се изчисли якостта на зъбното колело. Вискозитетът на маслото и товароносимостта са важни параметри. Развитието на автомобилната индустрия насърчи надграждането на трансмисионното масло за превозни средства, а увеличаването на натоварването на автомобили и лодки увеличи мощността на трансмисията на задвижващата ос. Въпреки това, геометричните размери на зъбните колела на задвижващия мост не са се променили значително, което води до повишено налягане на повърхността на зъбите и повишаване на температурата, особено непрекъснатото подобряване на цялостния дизайн на автомобили и лодки, което прави аеродинамичните характеристики по-разумни. Въздушното съпротивление на автомобила или лодката се намалява по време на процеса на шофиране и въздушният поток през външната повърхност на задвижващата ос е намален. Разсейването на топлината става по-лошо, топлината от триене е трудна за разсейване и условията на използване стават по-тежки. Ако натоварването се удвои отново, няма достатъчно защита на смазочния маслен филм или масленият филм се разкъса, след възникване на сухо триене, генерираната мигновена топлина от триене е достатъчна, за да стопи неравномерните следи от обработка върху повърхността на зъба. Получават се синтероване и драскотини.
Следното унифицирано смазочно масло илюстрира този проблем от връзката между характеристиките на смазване на трансмисионното масло и количеството добавка и зъбната рейка.
Радиусът на кривината на зъбното колело е малък и условията за образуване на маслен клин по време на смазване са лоши и масленият филм трябва да се възстановява всеки път, когато зъбите на зъбното колело зацепват. В допълнение, зацепващите повърхности не съвпадат и потокът също се плъзга, което влошава работата на масления филм. Основната функция на трансмисионното масло за извънбордови двигатели е да намали триенето и износването между зъбните двойки. Процесът на фрикционно смазване обикновено включва течно смазване, еластично смазване, смесено смазване и гранично смазване. Когато смазаните зъбни повърхности влязат в контакт под натоварване, възниква пластична деформация и смазочното масло потъва между металните повърхности. Съставът, производителността и химичното състояние на трансмисионното масло доминират целия процес на фрикционно смазване.
Повредата на повърхността на зъбното колело включва залепване, надраскване, точкова декорация, лющене, абразивно износване и т.н. Способността на трансмисионното масло да предотвратява горепосочените щети се нарича носеща способност и капацитет на надраскване на редукторното масло, което е тясно свързано с вискозитет на базовото масло. Също така се влияе от температурата. Когато температурата на маслото се повиши, вискозитетът намалява и маслеността отслабва, което затруднява образуването на плътен маслен филм, увеличавайки шанса за контакт с метал; твърде ниският вискозитет също може да причини умора и износване на предавките и дори счупване на зъбния корен. Дебелината на масления филм с различни вискозитети при специфични работни условия е показана на фигурата
За да се поддържа течното смазване между зъбните повърхности, за да се предотврати и намали граничното триене, е необходимо да се поддържа определена степен и якост на масления филм. Дебелина и здравина на масления филм. Дебелината на масления филм се определя от вискозитета на маслото (ŋ), работната скорост (N) и натоварването (P), което се определя от безразмерния параметър ŋ·N /P. Обикновено за увеличаване на дебелината на масления филм се използва базово масло с висок вискозитет.