Защо морските газови турбини на руския флот са непоносими дълго време?

Морските газови турбини и авиационните реактивни двигатели са тясно свързани. И двете използват газ за задвижване на турбината, за да вършат работа за генериране на задвижваща мощност; горещият край на морската газова турбина е почти същият като на авиационния двигател и дори може да се използва директно. Има обаче една голяма разлика между морските газови турбини и авиационните реактивни двигатели. Авиационният двигател е този, който подчертава обратната тяга на обратната струя. Но това, от което се нуждае морската газова турбина, е въртящият момент на механичното въртене. Поради тези разлики морските газови турбини имат допълнителни студени краища; и е необходима сложна система за редуциране на предавките, за да се намали механичната енергия на морските газови турбини при високи скорости и да се увеличи въртящият момент за задвижване на главния вал на кораба за извършване на силово задвижване. Морските газови турбини станаха популярни от 60-те години на миналия век. За първи път се появява в Западния надводен разрушителен флот, воден от ВМС на САЩ като основен двигател. Газовата турбина има присъщи предимства като основен двигател на разрушителя и фрегатата. Първият е, че мощността нараства много бързо и отнема само пет или шест минути, за да достигне пълна мощност от неактивно състояние.

Отнема по-малко от 10 минути от студено състояние до състояние на пълна мощност. Предишната мощност на парния котел, работещ с мазут, изисква повече от 20 минути за ускоряване от ниска скорост до висока скорост; също отнема 1 до 2 часа от пълно охлаждане до стартиране. Следователно кораб с газова турбина като основен двигател е особено подходящ за бързо преминаване от крейсерско състояние към високоскоростно бойно състояние, а също така е подходящ за бързо плаване в пристанището при получаване на заповед. Второто предимство е, че газовите турбини се въртят с висока скорост. Въпреки че има свистящи шумове, причинени от завъртания, повечето от тях са късолентови шумове. Характеристиката на разпространението на шума във вода е, че колкото по-дълъг е вълновият обхват, толкова по-далеч се разпространява. Това доведе до факта, че военните кораби с газови турбини също имат присъщи предимства при избягването на подводници и противоподводници. Третото предимство е, че газовите турбини заемат много по-малко пространство в кораба в сравнение с мощността на гориво-пара и дизеловата мощност със същата мощност, а работната среда е чиста и ежедневната поддръжка е малка. Ханхай Лангшан (Xiongnu Langshan) смята, че тези характеристики са все по-често срещани в новопостроените военни кораби. Въпреки това, най-голямата слабост на морските газови турбини е техният висок разход на гориво, ниска ефективност на горене и особено ниска ефективност при празен ход.

За да решат проблема със скоростта на празен ход, много кораби използват комбинация от газова турбина и дизелов двигател. Само дизеловият двигател се активира по време на крейсерска работа с ниска скорост, а газовата турбина се активира по време на бой. Точно поради естествената връзка между морските газови турбини и авиационните двигатели, в епохата на Студената война, производителите, които можеха да произвеждат големи и средни морски газови турбини, бяха основно от същия период на производителите на самолетни реактивни двигатели. Като GE и Rolls-Royce. В съветската епоха компанията, която можеше да произвежда морски газови турбини, беше главно Sugon Mechanical Design Consortium, който по-късно беше директно преименуван на Sugon. Това дизайнерско бюро се намира в град Николаев на Черно море, където се намира съветската корабостроителница, произвела кюрдския кораб и предшественика на 001. Но в ерата на Студената война, в сравнение с GE и Rolls-Royce. Продуктите на Sugon имат много проблеми. По това време повечето от големите кораби на съветския флот, от разрушителите и големите кораби за борба с подводници до крайцерите с ядрена мощност, включително крайцерите, носещи самолети, почти всички използват главни двигатели, задвижвани от пара. Това доведе до изтласкване на средата на газовата турбина на Sugon. Почти всеки двигател е доказана наука и колкото повече се използва, толкова по-обширен е, толкова по-добро може да бъде качеството на продукта и производителността на продукта.

В съветската епоха повечето от газовите турбини на Sugon можеха да се прилагат само за малки надводни кораби и дори за необикновени военноморски кораби като кораби на въздушна възглавница и кораби с крила. Качеството на продуктите на Sugon е незряло и дори някои масови големи газови турбини са само полуготови продукти. След като еди-кой си купи някои от тези проекти, отне години на техническо съвършенство, за да поеме най-накрая водещата роля. След разпадането на Съветския съюз Русия нямаше този късмет. След обявяването на независимостта компанията Sugon беше отделена на Украйна и Украйна не произвеждаше нови разрушители след независимостта, така че някои газови турбини можеха да бъдат продадени само на Русия за изграждане на фрегати.

Двете страни обаче се скараха след 2015 г. Много руски фрегати, които са изградили корпуси, моментално прекъсват доставките на газови турбини. В отчаянието си Русия може само да обяви стратегия за „заместване на вноса“, позволявайки на Сатурн, който произвежда реактивни двигатели в собствената си страна, да възстанови морските газови турбини. Изискванията за индекса, поставени от нейния флот, са твърде високи и ефективността на газовата турбина Sugon трябва да бъде увеличена от 32 процента на 36 процента в една стъпка. Това очевидно е много нереалистично. Както споменахме по-рано, морските газови двигатели също имат системи като огромни студени краища и трансмисионни зъбни колела, които не се предлагат в двигателите на самолетите. За Сатурн, който току-що се разви отново и претърпя сериозно изтичане на мозъци, целта е твърде висока, но е твърде бърза, за да я постигне.